การแล่นเรือใบเพื่อการผจญภัยที่สามารถเข้าถึงได้บน SV Tenacious - Lonely Planet

ฉันเคยเห็นภาพแม้แต่ดูวิดีโอ แต่ไม่มีอะไรเตรียมฉันจริงๆสำหรับสายตาแรกของฉันของ SV เรือสูง หวงแหน.

ที่ดาดฟ้ายาว 64 เมตรกว้าง 10.5 เมตรและห่างจากดาดฟ้า 37.5 เมตรเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของเรือที่แล่นเรืออยู่ในมหาสมุทร ราวกับถูกส่งตรงจากศตวรรษที่ 19 - หรือจากชุดของ โจรสลัดของแคริบเบียน - ด้วยเนื้อไม้ของไซบีเรียและพื้นไม้สักนี้บาร์เซโลนา 3 ชั้นขนาด 586 ตันเป็นสิ่งที่สวยงาม

การเดินทางบนเรือสูงเช่นนี้เป็นโอกาสของชีวิตสำหรับทุกคน แต่สำหรับคนที่อาศัยอยู่กับคนพิการก็สามารถมองได้ว่าเป็นเรื่องของความฝัน เป็นโชคดีจะมีมัน, หวงแหน สำหรับฉันฝันเป็นจริง และถึงแม้จะมีคนเลือกเพียงไม่กี่คน แต่ฉันก็ไม่ได้อยู่คนเดียว หวงแหน และน้องสาวของเรือ ลอร์ดเนลสันซึ่งดำเนินการโดย Jubilee Sailing Trust ในสหราชอาณาจักรเป็นเรือที่สูงที่สุดในโลกที่ออกแบบมาเพื่อรองรับลูกเรือที่มีความสามารถหลากหลาย ตั้งแต่ ลอร์ดเนลสัน ได้รับหน้าที่ 38 ปีมาแล้วมากกว่า 55,000 คนได้แล่นเรือบนเรือสองลำนี้ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของผู้ที่อาศัยอยู่กับคนพิการ

หวงแหน ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 โดยทีมงานข้ามชาติของอาสาสมัครจำนวน 1,500 คนโดยประมาณครึ่งหนึ่งของผู้ที่อาศัยอยู่กับรูปแบบความพิการบางส่วนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 14.5 ล้านปอนด์ ติดตั้งลิฟท์รถเข็นหกล้อระหว่างดาดฟ้าและจุดยึดตลอดสำหรับใช้งานในสภาพอากาศที่ราบรื่นสำหรับผู้ใช้รถเข็นคนพิการ ซี่โครงดาดฟ้า, ป้ายอักษรเบรลล์และเข็มทิศพูดสำหรับวิสัยทัศน์บกพร่อง; และสั่นสะเทือน pads ภายใต้ bunks และ induction loop สำหรับผู้บกพร่องทางการได้ยิน เธอสามารถบังคับด้วยล้อแบบดั้งเดิมหรือสำหรับผู้ที่มีการเคลื่อนไหว จำกัด , จอยสติ๊กหรือพวงมาลัยพาวเวอร์ช่วย

ฉันเข้าร่วม หวงแหนการเดินทางจากซิดนีย์ถึงเมลเบิร์นเป็นปีที่ 500 นับตั้งแต่ได้รับมอบหมายให้ทำงานในปีพ. ศ. 2543 และเป็นหนึ่งในสถานที่สุดท้ายในการพักแรมที่ 18 เดือน ไม่มีผู้โดยสารในการเดินทาง JST ลูกเรือเพียงคนเดียวที่ประกอบด้วยลูกเรือถาวร 9 คนและลูกเรือเดินทาง 30 ถึง 40 คนและทุกคนคาดว่าจะปฏิบัติหน้าที่ได้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เป็นเครื่องหมายของการเป็นสมาชิกลูกเรือที่พิการโดยปกติแล้วว่าเป็นการยากที่จะประเมินได้อย่างถูกต้องว่าลูกเรือของการเดินทางถูกปิดใช้งานได้อย่างไรบ้าง - หลายคนมองไม่เห็นความพิการหลายคน แต่ฉันสามารถบอกได้ว่ามีผู้ใช้รถเข็นสี่คนคนหนึ่งคน มีสมองพิการคนพิการทางสายตาคนหนึ่งคนและคนที่มีปัญหาในการเรียนรู้

ถ้าเราอยู่ภายใต้ภาพลวงตาที่เกี่ยวข้องกับเก้าอี้และเครื่องดื่มค็อกเทลพวกเขาถูกไล่ออกจากการบรรยายสรุปครั้งแรกของเรา: นี่ไม่ใช่การล่องเรือที่ผ่อนคลาย - "ชั่วโมงแห่งความสุข" คือชื่อที่กำหนดให้กับเวลาในแต่ละวันซึ่งระหว่างการขัดจังหวะการเดินทางของทีมงาน (รวมถึงห้องน้ำที่สามารถใช้เก้าอี้รถเข็นได้ 5 แบบ) ในงานบำรุงรักษาอื่น ๆ

ตั้งแต่ที่ฉันไม่สามารถทำหน้าที่บางอย่างในทางร่างกายได้ฉันก็เคยได้รับมอบหมายงานในการขัดเกลากระดิ่งทองเหลืองของเรือ! นาฬิกาสี่นาฬิกาแต่ละเครื่องได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่นาฬิกาเป็นเวลาหกชั่วโมงตลอดระยะเวลา 24 ชั่วโมงซึ่งหมายความว่าไม่สามารถเข้าจังหวะการนอนหลับได้ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้หรือบางทีอาจเป็นเพราะเรื่องนี้ประสบการณ์ในการล่องเรือบนเรือของ JST มีความชัดเจนเพียงพอที่จะล่อให้ผู้คนกลับมาไม่ได้อีกครั้ง แต่โดยปกติแล้ว: อย่างน้อยหนึ่งในห้าของลูกเรือเดินทางมาเที่ยวมากกว่าหนึ่งครั้งและมีเพียงไม่กี่คนที่แล่นเรือ หลายครั้ง

เราทุกคนคุ้นเคยกับการบรรยายเรื่องความปลอดภัยที่เราได้รับเมื่อขึ้นเครื่องบินเพื่อให้เราส่วนใหญ่เพียงแค่ปรับแต่ง ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุโอกาสในการอยู่รอดจะน้อยลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่พิการ การบรรยายสรุปด้านความปลอดภัยที่เราได้รับในวันแรกอาจไม่แตกต่างกันมากนัก: เห็นได้ชัดว่าชีวิตหรือความตายมีส่วนเกี่ยวข้องกับผู้คนที่ติดตามโปรโตคอลและคนพิการจะไม่ถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง เมื่อการบรรยายสรุปเสร็จสิ้นแล้วเราได้ทำการฝึกซ้อมอพยพโดยที่ทุกล้อถูกส่งไปอยู่ใต้ดาดฟ้าเพื่อให้กระบวนการลากพวกเขาขึ้นเก้าอี้ของพวกเขาขึ้นบันไดอาจจะสมบูรณ์แบบ และนั่นก็หมายความว่าสมบูรณ์แบบ: จะมีการซ้อมซ้ำจนกว่าทุกคนจะพร้อมที่จะอพยพพร้อมกับเสื้อชูชีพภายในเวลาไม่ถึงหกนาที ในกรณีของเรานั่นหมายความว่าเราต้องทำมันสองครั้งเท่านั้น

แม้จะมีการบรรยายสรุปและจัดเก็บสัมภาระไว้ แต่ความตื่นเต้นของทีมงานการเดินทางก็เห็นได้ชัดเราไม่สามารถรอเรือจากพอร์ตแจ็คสันท่าเรือธรรมชาติอันสวยงามของซิดนีย์และสถานที่ตั้งถิ่นฐานของชาวยุโรปแห่งแรกในออสเตรเลีย กับกัปตันกระตือรือร้นที่จะทำให้มันออกไปทะเลแทสมันก่อนที่ค่ำไม่นานก่อนที่เราจะขับรถไปสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์ ขณะที่เรากำลังใกล้สะพานฉันก็หงุดหงิด - มันไม่ได้ดูราวกับว่าเราจะทำให้มันอยู่ข้างใต้ เราทำและมีช่องว่าง 5m เต็มสำรอง (ฉันต่อมาตรวจสอบตัวเลข)

ขณะที่เราเดินผ่านใต้สะพานฉันได้มุมมองแรกของซิดนีย์โอเปร่าเฮาส์เนื่องจากปรากฏจากน้ำซึ่งเป็นจุดชมวิวที่ดีที่สุดในการชื่นชมความงามของมัน มันเป็นเรื่องแปลกที่จะรู้ว่าในขณะนั้นเรือที่เรากำลังแล่นเรืออยู่นั้นกำลังดึงดูดความสนใจมากกว่าอาคารอันเป็นสัญลักษณ์แห่งหนึ่งของโลกแม้จะไม่มีใบเรือที่ยกขึ้นเรือดำผิวดำและเสาขาวบริสุทธิ์กับท้องฟ้าสีฟ้าที่สมบูรณ์แบบจะต้องได้รับสายตาที่สวยงาม

นาฬิกาครั้งแรกของฉันคือเที่ยงคืนถึง 4 โมงเย็น ผู้ดูแลและลูกเรือทุกคนที่ถูกปิดการใช้งานต้องมี "เพื่อน" ทิ้งไว้หลังจากที่นอนสั้น ๆ (รู้สึกตื่นเต้นมากเกินไปที่จะนอนหลับ) และดึงผ้าม่านเข้าสู่แสงอันน่าขนลุกของทางเดิน: สีแดงเพื่อรักษาวิสัยทัศน์ตอนกลางคืน การคลายตัวรถเข็นสำหรับเดินทางด้วยมอเตอร์ของฉันทำให้ฉันรู้สึกแย่มากที่ได้พบว่ามันไม่สามารถเปิดได้ แต่คิดว่ามันต้องเป็นแบบหลวม ๆ และไม่อยากไปสายนาฬิกาตัวแรกของเราเรายืมเก้าอี้ล้อเลื่อนที่ใช้ในเรือลำหนึ่งเพื่อให้ ทางของเราไปยังสะพานผ่านสองลิฟท์

เมื่อขับรถไปทางทิศใต้ประมาณ 8 นอตเราได้ขึ้นตำแหน่งที่หมุนไปที่ท่าเรือและนาฬิกาด้านขวาและหางเสือ คุณอาจจินตนาการสี่ชั่วโมงจ้องมองในความมืดจะน่าเบื่อ แต่เป็นผู้อยู่อาศัยในเมืองตลอดชีวิตมันเสมอสิ่งมหัศจรรย์ที่จะปล่อยให้มลพิษทางแสงเบื้องหลังและเห็นท้องฟ้าเรียงรายไปด้วยดาวนับล้าน ฉันได้รับพรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในคืนนั้นขณะที่ฉันนั่งลงบนนาฬิกาด้านซ้ายเมื่อลูกไฟสว่าง - อุกกาบาต - พุ่งผ่านท้องฟ้าเพียงไม่กี่กิโลเมตร นอกจากนี้ยังเป็นที่ชื่นชมในการพาหางเสือเป็นครั้งแรกโดยมีหน้าที่รับผิดชอบในการเก็บเรือขนาดมหึมานี้ไว้โดยใช้เข็มทิศขนาดใหญ่ที่มีแสงพื้นหลังที่สว่างและล้อเรือไม้และทองเหลืองที่สูงที่สุดเท่าที่ฉันขณะที่ฉันนั่งอยู่บนเก้าอี้

วันที่สองยังเสนออีกครั้งแรกสำหรับฉัน: เหลือบของปลาวาฬเป็นพรุนของมันหายไปสองสามร้อยเมตรออกไปที่ท่าเรือ แต่นี่ไม่มีอะไรเทียบกับความมหัศจรรย์ของการได้เห็นฝักของปลาโลมาที่ขี่ม้าในวันรุ่งขึ้น พฤติกรรมที่น่าสนใจนี้เมื่อโลมาวางตัวเองในลักษณะที่ต้องยกขึ้นและผลักดันไปข้างหน้าโดยน้ำหมุนเวียนที่เกิดจากคลื่นความกดดันของเรือเคลื่อนย้ายได้รับการบันทึกครั้งแรกโดยชาวกรีกโบราณ มีเรื่องราวเกี่ยวกับปลาโลมาที่ล้อเลียนปลาวาฬขนาดใหญ่เพื่อไล่ตามพวกเขาเพื่อให้พวกเขาสามารถนั่งรถ ไม่มีเหตุผลใด ๆ ที่เห็นได้ชัดว่าทำไมพวกเขาควรทำอย่างอื่นนอกเหนือจากความบันเทิงที่บริสุทธิ์และมันก็มีความสุขที่ได้ชม

จนถึงขณะนี้สภาพอากาศดีเยี่ยมโดยมีอุณหภูมิสูงกว่าค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานี้ของปีและเราได้รับการปฏิบัติในพระอาทิตย์ตกที่สวยงาม ลมยังคงมิดฟิลด์ขณะที่เราทำทิศตะวันตกเฉียงใต้เปลี่ยนเป็นช่องแคบ Bass การแข่งรถไปที่ 9 ถึง 10 นอตยังคงอยู่ภายใต้การแล่นเรือ อย่างไรก็ตามนี่เป็นข้อกังขาและฉันยังคงต้องใช้รถเข็นคนพิการของเรือด้วย: รถเข็นคนพิการของฉันยังคงไม่เริ่มต้นแม้จะมีความพยายามอย่างที่สุดแม้กระทั่งวิศวกรของเรือ แต่ฉันก็ต้องทำมันโดยไม่ได้ตั้งใจ ส่วนที่เหลือของการเดินทาง

ในนาฬิกาครั้งต่อไปฉันโชคดีพอที่จะเป็นผู้ถือหางเสือเรือเมื่อกัปตันชาวสก๊อตชาวสก๊อตที่เห็นได้ชัดว่าไม่ได้รับความสุขกับคนโง่อยู่บนสะพาน วิศวกรของเรือซึ่งอยู่ใกล้ ๆ ก็โชคดีแหย่ให้ฉันอยู่ในโปรโตคอล: ทำซ้ำตามทิศทางที่กัปตันสั่งให้แสดงว่าคุณเข้าใจถูกต้อง "ท่าเรือ 10 °" ไซมอนกัปตันกล่าว "พอร์ต 10 °" ฉันพูดซ้ำขณะที่ฉันหมุนล้อเลื่อนไปทางทิศทวนเข็มนาฬิกา "อีก 5 °พอร์ต" "พอร์ต 5 °" "กำหนดหลักสูตรที่ 235 °" "หลักสูตร: 235 °" นอกเหนือจาก frisson พิเศษของความตื่นเต้นของการมีกัปตันบนสะพานที่ได้รับคำสั่งโดยตรงของเรือก็รู้สึกเหมือนฉันอยู่บนดาดฟ้าของยูเอส องค์กร. อันที่จริงในระหว่างการเดินทางฉันตระหนักดีว่าคำศัพท์ส่วนใหญ่ของเรือที่ฉันรู้มาไม่ได้มาจากความรู้เกี่ยวกับการล่องเรือ แต่จากการดูตอนของ สตาร์เทรค.

ในวันที่สี่เรากลม Wilsons Promontory ซึ่งเป็นเป้าหมายหลักในกรณีของสภาพอากาศแย่ลงหรือไม่มีลม แท้จริงลมลดลงอย่างมีนัยสำคัญและเราลดลงด้วยความเร็ว 2 ถึง 3 นอต ตอนนี้ที่สนามและม้วนของเรือไม่รุนแรงเกินไปฉันก็สามารถที่จะฟื้นความเป็นอิสระบางส่วนโดยการเดินรอบเรือด้วยความช่วยเหลือของกรอบสี่ล้อแม้ว่าช้าและไม่มั่นคง

Wilsons Promontory เป็นจุดที่ฉันชอบมากที่สุดในออสเตรเลียและเราจอดทอดสมออยู่ในอ่าว Oberon ที่สวยงามซึ่งฉันสามารถดู Prom จากน้ำเป็นครั้งแรกได้ คืนนั้นเราจึงได้เห็นนาฬิกาสมอเรือเป็นครั้งแรก แต่เรายังต้องอ่านทุกๆ 15 นาทีเพื่อให้แน่ใจว่าเราไม่ได้เล็ดลอดออกเพื่อคอยเฝ้าระวังสภาพอากาศและเพื่อให้แน่ใจว่าเราไม่ได้ขึ้นเรือ ผู้มาเยือนที่ไม่ได้รับเชิญมีปัญหาในทะเลอาหรับหรือทะเลซูลูมากกว่าช่องแคบ Bass ของออสเตรเลียซึ่งสภาพอากาศที่เลวร้ายคืออันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

ด้วยน้ำนิ่งและที่พักพิงของอ่าวนี้ถือว่าเป็นเวลาที่เหมาะสำหรับสิ่งที่เป็นที่รู้จักในฐานะ "wheelies aloft!" เมื่อผู้ใช้รถเข็นคนพิการได้รับโอกาสให้ยกขึ้นมาที่รังนก - ไม่สูงที่สุด หนึ่ง แต่แน่นอนสูงพอสำหรับความตื่นเต้นและฉันไม่สามารถยิ้มได้ทั้งบนขึ้นหรือจากจุดชมวิวของฉัน 10m เหนือดาดฟ้า พวกเราทุกคนต่างรู้สึกผิดหวังกับเพื่อนร่วมทีมของเราที่เป็นอัมพาตสมองผู้ใช้รถเข็นผู้ตัดสินใจว่าจะปีนไต่ขึ้นไปที่รังนก เขาถูกควบคุมและพร้อม แต่เห็นได้ชัดว่าต้องใช้ความพยายามทางร่างกายและจิตใจอย่างมากเพื่อไต่ขึ้นบันไดเชือกเส้นแนวตั้ง

ขณะนี้เรากำลังใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของการเดินทางของเราและเราเข้าสู่จุดยึดของเรานอกอ่าว Port Phillip ภายใต้มอเตอร์เนื่องจากไม่มีลม ขณะที่เราได้สัมผัสกับสายฝนที่สำคัญครั้งแรกของเราน้ำพุกลายเป็นที่สูงเกินไปสำหรับฉันที่จะเดินอย่างปลอดภัยและฉันกลับมาที่เก้าอี้รถเข็นของเรือ โชคดีที่ฝนตกไม่นานเราจอดทอดสมอเป็นครั้งสุดท้ายที่ทางเข้าอ่าวในตอนเช้าเรามีทางเลือกในการเที่ยวชม - ไปยังสถานีกักกันทางประวัติศาสตร์ใน Portsea หรือไปยังตราประทับขนาดเล็กบนศาลาที่มีชื่อว่าหมวกของชาวจีน ฉันเลือกหลังและยกขึ้นลงเรือชูชีพอย่างใดอย่างหนึ่ง ศาลาเป็นตัวอักษรล้นด้วยแมวน้ำ ทั้งสามคนตัดสินใจที่จะว่ายน้ำใกล้จะต้องกล้าหาญไม่เพียง แต่น้ำเย็นเท่านั้น แต่ยังเป็นกลิ่นเหม็นของปลาที่เน่าเปื่อยซึ่งสามารถเอาชนะได้แม้จะอยู่ห่างจากระยะ 50 เมตร

เรายกแล่นเรือเข้าอ่าวและจบการเดินทางของเราบนที่สูงของการอยู่ภายใต้การแล่นเรือเป็นครั้งสุดท้าย แต่ใบเรือได้ลดลงอีกครั้งสำหรับวิธีการสุดท้ายของเราในวันฤดูร้อนอบไปที่ท่าเรือของเราใน Williamstown ที่อยู่เบื้องหลัง Sea Shepherd's celebrated สตีฟเออร์วิน, การระบาดของชาวเวลเลอร์ญี่ปุ่นเมื่อก่อนที่เรือบ้าน โดยรวมแล้วเราได้เดินทางไปถึง 635 ไมล์ทะเลซึ่งเป็นที่น่าสังเกตว่า 65% ของเที่ยวบินได้รับการล่องเรือโดยลมแรง

ประสบการณ์การเดินทางบน หวงแหน (หรือเรือน้องสาวของเธอ ลอร์ดเนลสัน) เป็นบทเรียนเกี่ยวกับประโยชน์ของการรวมและการเข้าถึง คนที่อาศัยอยู่กับคนพิการสามารถท้าทายตัวเองผจญภัยและสำรวจสิ่งที่พวกเขามีความสามารถในการให้โอกาสในขณะที่ลูกเรือฉกรรจ์แสดงให้เห็นว่าความพิการไม่จำเป็นต้องหมายความว่าไร้ความสามารถ คนที่มีความพิการจะได้รับโอกาสในการขยายขอบเขตอันไกลโพ้นของสิ่งที่พวกเขาอาจพิจารณาว่าเป็นไปได้ในขณะที่คนที่ไม่สามารถมีส่วนร่วมกับคนที่มีความพิการได้รับโอกาสในการมองเห็นคน ๆ นั้นไม่ใช่แค่ความพิการเท่านั้น

แม้ว่าจะรอนาน ลอร์ดเนลสัน มีกำหนดจะเดินทางไปออสเตรเลียในช่วงสองสามปีข้างหน้า - ฉันจะไม่ลังเลที่จะลงทะเบียนเพื่อเดินทางท่องเที่ยวอีกครั้งและฉันขอแนะนำให้ทุกคนที่เป็นคนพิการหรือไม่สามารถสัมผัสกับชีวิตบนเรือที่สูงได้หากได้รับโอกาส

Martin Heng แล่นเรือไปยัง SV Tenacious ด้วยการสนับสนุนจาก Jubilee Sailing Trust. ผู้ร่วมให้ข้อมูล Lonely Planet ไม่ยอมรับ freebies เพื่อแลกกับความคุ้มครองที่ดี สำรวจแหล่งข้อมูลอื่น ๆ อีกมากมายเพื่อการเดินทางที่สามารถเข้าถึงได้ในร้านค้าออนไลน์ Lonely Planet