รถไฟ Darjeeling Himalayan!

ถ้าคุณคิดว่ากล่องเหล็กขนาดเล็กที่ทำจากเหล็กทาสีสามารถปรับสมดุลของลู่ทางกว้าง 2 ฟุตที่คดเคี้ยวบนเนินเขาเป็นผู้สมัครที่ไม่น่าจะได้รับสถานะมรดกโลกของ UNESCO ให้คิดอีกครั้ง

อาจจะไม่งดงามเท่าที่สุสานของ Humayun หรือ Hampi ซึ่งมีสถานะเดียวกัน แต่มีบางสิ่งที่น่ารักเกี่ยวกับชื่อที่ฉะฉาน รถไฟ Darjeeling Himalayan (DHR)

เป็นระบบรถไฟที่สองในโลกที่ได้รับสถานะ Heritage หลังจากรถไฟ Zimmerin ในเทือกเขา Alps อันงดงามของออสเตรีย ขณะนี้ DHR กำลังถูไหล่กับไซต์ VIP ทั่วโลกเช่น Grand Canyon และ Niagara Falls หากคุณยังคงไม่ประทับใจคุณแน่นอนจะเป็นเมื่อคุณเดินทางบนรถไฟแปลกตา

แต่ใจคุณเดินทางไม่ได้สำหรับรีบและ hassled ผู้แสวงหาความพึงพอใจทันที สำหรับผู้ที่เชื่อ - เช่นที่พวกเขากล่าวในโฆษณาทางสายการบินบางอย่าง - ว่าการเดินทางเป็นจุดหมายปลายทาง ใช้เวลาทั้งหมด 6.5 ชั่วโมงในการสำรวจระยะทางประมาณ 88 กม. จาก New Jalpaiguri ไปยัง Darjeeling - ในความเป็นจริงคุณอาจจะไปถึงก่อนหน้านี้หากคุณเดินเคียงข้างเส้นทางนี้

แต่การเดินทางบน DHR ช่วยให้คุณได้เห็นภาพพรมอันเป็นเอกลักษณ์ของชีวิตใน Gorkhaland ไม่เหมือนใคร ดังนั้นคำแนะนำของฉันคือนั่งรถไฟ - ถ้าคุณมีเวลาอยู่ในโลกนั่นคือ

รถไฟดาร์จีลิง HImalayan (ภาพโดย A Hurrell M)

นำเสนอรูปเทือกเขาหิมาลัยในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เนินเขากลิ้งเนิน Rhododendron กระท่อมสีแดงเรียงรายหมวกขี่สีแดงเล็ก ๆ น้อย ๆ บนจักรยานแฟลชโดยกรอบหลังกรอบ ขณะที่รถไฟของเล่นเป่าลมหายใจผ่านเนินเขาและเข้าสู่ใจกลางหมู่บ้านและเมืองที่เชื่อมต่อเส้นทางจะทำให้รู้สึกราวกับว่าคุณกำลังวิ่งหนีไปที่บ้านร้านค้าและชีวิตของผู้คน

คุณสามารถใส่มือของคุณออกจากหน้าต่างและช่วยตัวเองเพื่อทอฟฟี่จากขวดที่เคาน์เตอร์ร้านค้าอักษรความรู้สึกของความร้อนของไฟถูก stoked ในร้านขายชาและหลบลูกบอลที่บินผ่านหน้าต่างของคุณตรงออกค้างคาวเด็กน้อยของ . ด้วยความจริงใจทุกหน้าต่างกระท่อมที่คุณสามารถเข้าถึงและสัมผัสถูกม่านได้มิฉะนั้นการเดินทางอาจทำให้คุณได้รับความบันเทิงระดับ X มากเกินไปตลอดทาง หลังจากที่ทุกคนดาร์จีลิงเป็นสวรรค์ของฮันนีมูน

ระหว่างการติดต่อกับชาวเมืองคุณจะวนไปตามแนวเนินเขาที่ใบไผ่อันเขียวชอุ่มจะแปรงใบหน้าของคุณหากคุณพิงหน้าต่าง ไม่พูดถึงเศษเล็กเศษน้อยของถ่านที่บินตรงออกจากห้องหม้อไอน้ำและยื่นตัวเองในสายตาของคุณผมและจมูก แต่คุณจะอยู่รอดได้ทั้งหมดเหล่านี้และอีกมากมาย - และการเดินทางก็คุ้มกับความไม่สะดวก

ที่อื่นคุณจะได้รับ Glimpses ยั่วเย้าดังกล่าวของ Mt Kangchendzonga กับมงกุฎหิมะที่ทุกหันและโค้ง? และพวกคุณในด้านผิดของ 40 อาจเรียกคืนบทเพลงที่หลอนของ Mere sapnon ki rani kab aayegi tu? ใน Aradhana, ภาพยนตร์บล็อกบัสเตอร์วัย 70 ปี

ฉากที่เกิดขึ้นจริงไม่ได้มี Rajesh Khanna กับการแสดงตลกบนรถจี๊ปหรือ Sharmila Tagore ที่ขโมยมุมมองแอบแฝงไปที่พระเอกของเธอนั่นคือ DHR chugging ไปตามเส้นทางและเล่นกามเทพกับตัวชูโรงของภาพยนตร์

DHR เป็นสิ่งที่น่าสงสัยอย่างต่อเนื่องในเส้นทางนี้ไม่ใช่สำหรับนักท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยวที่เป็นความแปลกใหม่ แต่ให้กับชาวเมือง พวกเขาหยุดทุกสิ่งทุกอย่างที่พวกเขากำลังทำเพื่ออิดออดที่ขบวนรถไฟแม้ว่าจะเป็นไปตามเส้นทางนี้อย่างน้อยวันละสองครั้ง

นกหวีดนกหวีดเครื่องเสียงเครื่องยนต์อันตรายจากควันคาร์บอนสีดำและไอระเหยของการจราจรอันน่าสยดสยองที่สร้างขึ้นในถนนแคบ ๆ จะทำให้ทุกคนมี แต่ชาวบ้านที่อาศัยอยู่ในเมืองที่เข้มแข็ง แต่ไม่ใช่ชาวพื้นบ้านของเราจาก Gorkhaland .

พวกเขามองตามลำพัง; มันเป็นความภาคภูมิใจของพวกเขาและหนังสือเดินทางของพวกเขาเพื่อความเจริญรุ่งเรือง มันนำสินค้าที่มีค่า - ในรูปแบบของนักท่องเที่ยว 5,000 คนต่อวันในช่วงฤดูท่องเที่ยว - นักท่องเที่ยวที่จะใช้จ่ายเงินค่าและบ่อยมากขึ้นค่า rupies น้อยและ rupiahs แต่พวกเขาใช้จ่ายและในความคาดหมายเนินเขาได้สร้างกระท่อมและโรงแรมหลายชั้นที่น่าเกลียดบ้านพักตากอากาศและบ้านพักนักท่องเที่ยว

Toy Train, Darjeeling (ภาพโดยอรัญญา)

การติดตามและการเดินทางบนท้องถนนไปตลอดเส้นทางจาก Siliguri ไปยังดาร์จีลิงคล้ายกับงูสองตัวที่ไม่ตรงกันในการเกี้ยวพาราสี ในบางครั้งพวกเขาดูเหมือนจะเป็นก๊กเมื่อทางรถไฟหลุดออกไปจากถนนเพื่อเล่นซ่อนเร้นและหาระยะเวลาก่อนที่มันจะโผล่ขึ้นค่อนข้างหยาบและเลือกที่จะเดินทางไป ดาร์จีลิง

แต่มีช่วงเวลาที่ DHR ได้รับการพิจารณาอย่างรวดเร็วโดย sahibs และ memsahibs ที่ต้องย่ำขึ้นเนินเขาบนม้าของพวกเขา ภูมิประเทศของภูเขามีความรุนแรงและไม่เอื้ออำนวยและทุกๆฟุตที่ถูกสกัดจากด้านข้างของมันและเชื่อมั่นในสิ่งที่คล้ายกับถนนเป็นชัยชนะของความเฉลียวฉลาดของมนุษย์และความโหดร้ายของเลือด ชาวอังกฤษมีคุณสมบัติเหล่านี้ในการวัดที่กว้างขวางและด้วยความช่วยเหลือของกำลังแรงงานซึ่งได้รับคำสั่งจากเนปาลและ Lepcha ขับรถผ่านบันไดสู่ใจกลางของเทือกเขาช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ก่อนอื่นพวกเขาสร้างถนนทหารที่ชันลงมาทาง Punkhabari จากนั้นก็พบว่ามันสูงชันมากจนรถเข็นไม่สามารถขึ้นเนินได้

ดังนั้นถนนอ่อนโยนและอีกต่อไป Cart Road สร้างขึ้นเชื่อมต่อ Siliguri กับ Darjeeling ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นแนวทางที่ต้องการสำหรับ Darjeelingจากนั้นในปี 1879 แฟรงคลินเพรสทีจของ บริษัท รถไฟเบงกอลตะวันออกมีความฝันในการสร้างทางเชื่อมจาก Siliguri ไปยังดาร์จีลิงราชินีแห่งเทือกเขาฮิลลายัน ในสมัยนั้นดาร์จีลิงสามารถเข้าถึงได้เฉพาะบนม้าผ่านทางรถเข็นบนเนินเขา

ยังไม่มีรถไฟภูเขาใดในประเทศและ Prestage ไม่ใช่วิศวกร อย่างไรก็ตามเขาเชื่อว่าเขาสามารถสร้างแทรคเวย์ตามแนวแนวเนิน มันจะเป็นแทร็คที่ไม่ซ้ำกัน - เพียง 2 ฟุตกว้าง เขาสามารถโน้มน้าวให้เจ้านายของเขาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโครงการ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในสาย 51 ไมล์ (ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว) ในปีเดียวกัน ที่ 14 ไมล์ Prestage ก็ติดอยู่ การลาดชันสูงเกินไป

ที่แย่ที่สุด Prestage เกือบจะยอมแพ้ความพ่ายแพ้ เมื่อถึงเวลาแล้วลุงมีเรื่องเล่าเรื่องนี้ภรรยาของเขาได้รับคำแนะนำ - ทำไมไม่ถอยหลังถ้าคุณไม่สามารถก้าวไปข้างหน้าได้? จึงเกิดระบบรถไฟที่ทันสมัยที่สุดในโลก: รถไฟ Darjeeling Himalayan. เส้นจะพลิกกลับทุกครั้งที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้เนื่องจากมีการไล่ระดับสี - ในรูปของ 'Z' เพื่อให้ไต่ขึ้นไปที่จุดแตกต่างกันเล็กน้อย ในบางครั้งจะวนรอบการไล่ระดับสีที่เป็นไปไม่ได้เหล่านี้เช่นเกลียวข้ามตัวเองที่ระดับความสูงขึ้นเล็กน้อย มันคงที่ความลาดเอียงคงที่ของ 1:20 นั่นคือทุกๆ 20 ฟุตเดินทางรถไฟจะได้รับความสูงหนึ่งฟุต

ที่ Ghoom สถานีรถไฟที่สูงที่สุดในโลกที่สามารถเข้าถึงได้โดยเครื่องยนต์ไอน้ำ DHR ถึง 7,407 ฟุต Prestage เสร็จสิ้นการก่อสร้าง DHR ภายในสองปี นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เป็นเวลาหลายสิบปีมีเรือเฟอร์รี่ชาในกระท่อมไม้จากเนินเขาที่เขียวขจีของ Margaret's Hope, Makaibari, Happy Valley และสวนชาอื่น ๆ ที่เรียงรายไปยังชายฝั่งจากที่ซึ่งพวกเขาถูกส่งไปยัง Harrods of London และ Saks of Manhattan, New York

ในความเป็นจริงก็จะไม่มีการพูดเกินจริงที่จะกล่าวว่า DHR ใส่ Darjeeling ในแผนที่ชาโลกนานก่อนที่จะวางไว้ในแผนผังเว็บไซต์มรดกโลก มากที่สุดนับไม่ถ้วน แต่นับตั้งแต่บรรทัด Siliguri-Kurseong-Darjeeling ถูกตั้งค่าสถานะเปิดในปี 1880-81, ไอน้ำและไอน้ำเพียงอย่างเดียวได้รับแรงจูงใจที่เปิดเครื่องรถไฟเหนือภูเขา (ในความเป็นจริงมีความกระปรี้กระเปร่าสั้น ๆ กับดีเซลที่ไหนสักแห่งไปตามทาง แต่เราจะไม่พูดถึงเรื่องนั้น) ในขณะที่มีการเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนไหวไม่ได้รับการยอมรับมากกว่าทั่วโลกรถไฟดาร์จีลิงหิมาลัยยังคงเป็นที่น่ายินดี 19 อนุสาวรีย์ศตวรรษแห่งความภาคภูมิใจที่จะคลี่คลายแบนเนอร์ของไอน้ำข้ามใบหน้าของภูเขา

เกี่ยวกับรถไฟ Darjeeling Himalayan

ประวัติความเป็นมาของ DHR คือความสุขที่ไม่อาจเปลี่ยนแปลงได้สำหรับ spotters รถไฟของรูปทรงและขนาดทั้งหมด แฟรงคลิน Prestage ของ บริษัท รถไฟแห่งรัฐเบงกอลตะวันออกเข้าหารัฐบาลด้วยแผนการสร้างทางเชื่อมเชื่อมต่อ Siliguri กับดาร์จีลิง ตามรายงานของคณะกรรมการภายใต้การดูแลของแอชลีย์อีเดนแล้วผู้ว่าราชการจังหวัดเบงกอล บริษัท Gillander อาร์บุธนอทและ บริษัท เริ่มเข้าทำงานในปีพ. ศ. 2422 มีสองโรงเรียนที่แตกต่างกันเกี่ยวกับความสำเร็จด้านวิศวกรรมของ บริษัท ที่สร้างทางรถไฟ

รถไฟของเล่นดาร์จีลิง (ภาพโดยการระเบิดซูเปอร์โนวา)

ส่วนใหญ่เชื่อว่าทางรถไฟเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมและอ้างถึงแนวทางในการแก้ปัญหาการไล่ระดับสีที่สูงชัน แทนที่จะสร้างอุโมงค์ซึ่งใช้เวลานานและมีราคาแพงการวนกลับ (หรือที่เรียกว่า zig-zags หรือ switchbacks) ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกระหว่าง Sukna และ Gayabari และที่อื่น ๆ

อย่างไรก็ตามมีบางคนเชื่อว่าส่วนที่ยากที่สุดของวิศวกรรมได้แล้วเสร็จโดยผู้ที่ได้วาง roadworks ประมาณครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา อ้างอิงจากส LSS โอมอลลีย์งานพิเศษที่ดาร์จีลิงในแคว้นเบงกอลในหนังสือพิมพ์แบบ 2450 ยังคงเป็นคำพูดสุดท้ายในเรื่อง: "บรรทัดเปิดการจราจรให้ไกลที่สุดเท่าที่ Kurseong 2423 และ 2424 ถือเป็น ไกลเท่าที่ดาร์จีลิงรถจักรไอน้ำที่มีชื่อเสียงแล้วด้วยชื่อของทางรถไฟ "

ที่อื่นเขาอ้างว่าเป็นการพูดเกินจริงเพื่อเรียกรถไฟว่าเป็น "งานวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม" ในขณะที่ถนนที่สร้างเสร็จแล้วและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุโมงค์ เป็นไปได้ว่าในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 DHR มีผู้โดยสาร 1,74,000 คนและสินค้า 47,000 ตันต่อปีและมีการขยายสายการบินขึ้นไปในเมือง Kishanganj ในปีพ. ศ. 2457 และในปีค. ศ. 2458 Gielkhola ห่วงที่ Batasia ถูกสร้างขึ้นในปี 1919

มีเหตุการณ์ภัยพิบัติเป็นครั้งคราวเช่นแผ่นดินไหวในปีพ. ศ. 2440 และ 2477 และพายุไซโคลนในปีพ. ศ. 2442 การเดินขบวนดังกล่าวมีบทบาทสำคัญในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองการขนส่งทหารและอาวุธไปยังค่ายทหารต่างๆใกล้กับ Ghoom และดาร์จีลิง หลังจากความเป็นอิสระแล้ว DHR ก็ถูกดูดซึมเข้าสู่ รถไฟอินเดียและกลายเป็นส่วนหนึ่งของเขตภาคตะวันออกเฉียงเหนือรถไฟเขต 2501

"