รถไฟ Kalka-Shimla

ภาพแรกของ รถไฟ Kalka - Shimla ฝังในใจของฉันคือความมืดที่สมบูรณ์แบบ ฉากนี้ตั้งอยู่ที่สถานีรถไฟชิมลา ฉันเป็นเด็กวัยหัดเดินอายุห้าขวบคลุกคลีอยู่รอบ ๆ แม่และกระเป๋าเดินทางจำนวนมากโดยมีพี่ชายสองคนที่ฉันอายุเท่ากัน เราเพิ่งลงจากรถไฟมันเป็นช่วงดึกมืดสนิทและไม่มีใครอยู่บนชานชาลา ยกเว้นรอยเท้าที่สะท้อนออกมาจากด้านท้ายสุดและชิ้นส่วนของไฟฉายที่เคลื่อนไปตามตีคู่ พ่อของฉันได้ขึ้นไปที่เมืองเพื่อหา coolie และมือดึงลาก

เป็นเดือนธันวาคมเย็นกว่าอะไร ที่สำคัญกว่าคือธันวาคม 1971 และรัฐบาลของอินเดียและปากีสถานกำลังอยู่ในภาวะสงคราม นี่คือเหตุผลที่เราอยู่ที่นี่ไม่ใช่ในเมืองชัมมูที่งานแต่งงานของลุงได้เลื่อนออกไปเนื่องจากเครื่องบินรบอยู่ใกล้เกินไปเพื่อความสะดวกสบาย เราได้รับการส่งกลับบ้าน เราพบว่าเงาของสงครามยังปรากฏอยู่ใน Shimla ด้วยเช่นกันและได้รับคำสั่งให้ปิดไฟทั้งหมด รอยเท้าและไฟฉายอยู่ในสถานีและความมืดของสงครามกลายเป็นความทรงจำของฉัน ภายหลังความทรงจำของวัยเด็กและความรู้สึกนี้ได้พัฒนาไปสู่ความคิดถึงเรื่องซีเปียในขณะที่ฉันโตขึ้นในที่ราบลุ่ม มันผลักดันให้ฉันกลับมาอีกครั้งและอีกครั้งเพื่อ Shimla และรถไฟของเล่นที่มีชื่อเสียง

รถไฟ Kalka - Shimla (ภาพโดย A. Hurrell)

ที่ สถานี Kalkaทุกครั้งที่ฉันเดินผ่านจากแท่นวัดกว้างไปยังเกจแคบร่างกายเปลี่ยนเป็นอย่างราบรื่น ไม่มีสิ่งกีดขวางที่ฉันข้ามและองค์ประกอบ - เหล็ก, ซีเมนต์, ขนหัวลุก, ล้อ - จะเหมือนกัน แต่อย่างใด, imperceptibly, ทุกอย่างเปลี่ยนแปลง. ขนาดเล็กที่สวยงาม โทมัสเล็ก ๆ ของรถไฟยืมที่แตกต่างกันด้านที่รักทุกสิ่งที่มันสัมผัส รางเหล็กมีขนาดเล็กเมื่อพวกเขาหายไปหลังโค้งเหนือสถานี สถานีมีเสน่ห์ในแสงรุ่งอรุณและเบื้องหลังทั้งหมดมีคำใบ้ของภูเขาหมอกที่รออยู่

นอกจากนี้ทุกอย่างดูเหมือนพิเศษวางเฉพาะสำหรับฉัน ฉันได้ทิ้งที่ราบสูงงุนงงอยู่เบื้องหลังและเนินเขาของ Shimla ได้จัดวางการติดตั้งงานศิลปะอันประณีตนี้ไว้เพื่อทำให้ฉันนึกถึงคนรักรถไฟ มันน่ารักน่ากอดจริงๆ! รถไฟสั่นเมื่อใดก็ตามที่ใครบางคนปีนขึ้นไป ดูเหมือนว่าอ่อนแอ แต่มันก็ส่องส่องด้วยสีแดงเข้มมันวาว ฉันแค่ต้องมองไปที่มันและหัวใจของฉันก็ไป Chhuk Chhuk Hota Hai Chhuk chhuk นี้เริ่มต้นใน Kalka ที่เดินคดเคี้ยวช้าและไม่เคยหยิบขึ้นมา ฉันไม่ต้องการทำเช่นนั้น สิ่งที่ฉันต้องการคือการเข้าไปที่ประตูและนั่งที่นั่นนั่นเป็นที่นั่งที่ดีที่สุดในขบวนรถไฟแห่งนี้

มุมมองที่วางอยู่ panoramically สำหรับฉันและลมที่มีคุณภาพแตกต่างกันกรอบเป็นแอปเปิ้ลสดและกินได้อย่างเท่าเทียมกัน ที่นี่ฉันอาศัยอยู่ในสองโลก: หนึ่งภายในรถไฟเต็มไปด้วยผู้โดยสารกระตือรือร้นที่คลายความกระตือรือร้นเหมือนเด็ก ๆ ที่ขี่ของเล่นนี้และบีบให้ทุกครั้งที่ความมืดของอุโมงค์ปกคลุมเรา อื่น ๆ คือดินแดนด้านนอกของเนินเขาสีเขียวโอ๊กกลีบและแปลกตาสถานีรถไฟโครงสร้างที่บางครั้งไม่มีจุดประสงค์อื่น แต่จะสวยเป็นบ้านตุ๊กตา ฉันควรจะระมัดระวังในการเปิดประตู เพื่อให้ด้ามจับที่จับได้ดีขณะที่นั่งอาจหงุดหงิดและไม่ต้องพิงเพราะผนังอุโมงค์และบางครั้งแม้แต่เนินเขาก็ใกล้เข้ามาอย่างใกล้ชิด

รถไฟ Kalka Shimla (ภาพโดย JK)

รถไฟปฏิบัติตามคำสัญญาที่แสดงไว้ที่ Kalka ตลอดเส้นทางเป็นหมู่บ้านที่ติดกับเนินเขาและบางครั้งเป็นเขตที่มีความลาดชันและทึบป่า มีเมืองเล็ก ๆ ที่พังลงมาตามเนินเขาเพื่อพบกับถนนด้านล่างมีผู้เสียชีวิตจากขยะมูลฝอย แต่ส่วนใหญ่รถไฟ whistles ทางผ่านซิมโฟนีสูงสุดของสน deodar และโอ๊ก มักเป็นเส้นทางเล็ก ๆ ที่ไหลลงมาและมองเห็นรูปคนเดียวที่เห็นกระพือปีกอยู่ในพง เด็ก ๆ เล่นภายใต้ต้นไทรและยิ้มลายิ้มส่องแสงตาและพองแก้มขึ้น รถไฟกำลังใจร้อนและทันทีที่เริ่มขยับตัวขึ้นเหนืออ่าว Kalka และ Parwanoo.

Dharampur เป็นที่หยุดชะงักขนาดใหญ่ครั้งแรกและเรามีอยู่ 4,900 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเลแล้ว รถไฟขึ้นปีนขึ้นไปที่ผ่านมา Dagshai และเข้าไปในอุโมงค์หมายเลข 33 (อุโมงค์ทุกเส้นทางทุกเส้นทางจะถูกนับไว้) รถไฟ Kalka - Shimla มีชื่อเสียงในด้านอุโมงค์ มี 102 อุโมงค์ใช้อยู่ในขณะนี้ เดิมที 107 ถูกสร้างขึ้น อุโมงค์ที่คาดว่าจะได้มากคือทางเข้าที่ล้อมรอบบนภูเขาที่ทำจากหินและทาสีขาวเป็นประกาย กระจกขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้ในระหว่างการก่อสร้างเพื่อให้แสงสว่างและยังคงใช้งานอยู่เพื่อการบำรุงรักษาเป็นเวลาหลายปีต่อมา มีเพียงไม่กี่โพรงที่ขุดค้นเหล่านี้มายาวส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและหลายแห่งเป็นประตูที่ไม่มีห้องหลัง บางครั้งการติดตามมีความซับซ้อนเพื่อให้สามารถมองเห็นอุโมงค์ด้านใดด้านหนึ่งและฉันไม่แน่ใจว่ามีใครอยู่ข้างหน้าและอยู่ข้างหลัง

อุโมงค์ระหว่าง Dagshai และ Barog เป็นที่ยาวที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดยาวกว่า 1 กิโลเมตรและเป็นเส้นตรงที่ยาวที่สุดในสายนี้ สถานี Barog ที่มีเสน่ห์อย่างเหลือเชื่อซึ่งเต็มไปด้วยอากาศที่ไม่อยู่ในโลกรออยู่กับ samosas ที่คมชัดผัดและชาร้อน เครื่องดื่มสิ้นสุดลงแล้วเช่นเดียวกับ Solan และโรงเบียร์ที่มีชื่อเสียง canters รถไฟบนสะพานข้ามห้วงลึกหรือทางเดินเล็ก ๆ ที่ทำโดยการวิ่งน้ำ

สะพานที่น่าสนใจที่สุดคือโครงสร้างก่ออิฐเสาไขมันรองรับซุ้มประตูเก่าแก่ที่สง่างามมีหอศิลป์และการเปรียบเทียบภาพวาดกับสถาปัตยกรรมโรมันโบราณเทคนิคและรูปลักษณ์ที่เหมือนกัน สะพานหลายแห่งเป็นอาคารที่มีหลายชั้นและสง่างามดูเหมือนว่ามีเพียงเพื่อเหตุผลด้านสุนทรียศาสตร์โดยให้บริการเฉพาะจุดประสงค์เท่านั้น ขบวนรถไฟผ่านสะพานที่ 493 ตั้งอยู่เหนือ Kandaghat และสถานี Kanoh ผ่านสะพานรถไฟจะหยิกและทำให้ฉันเห็นภาพคร่าวๆของการก่อสร้างในยุคโลกาภิวัฒน์ แต่เพียงเท่านั้นและเข้าสู่ความวาววับของอุโมงค์

ฉันหวังว่าไฟจะกลับมารถไฟเป็นตามใจมันมี traversed โค้งที่ดีและฉันมีมุมมองด้านหน้าของที่มีชื่อเสียงสามชั้นหลายแห่งสะพานข้ามล้อมรอบด้วย deodars สง่างามสง่างาม แล้ว Taradeviอัญมณีประกายของเนินเขาเข้ามาในมุมมองและความรู้สึกของฉันเร่งเพราะมันหมายความว่าชิมล่ากับอาคารยุคอาณานิคมในตำนานของเส้นทางที่ปูด้วยหินและต้นไม้ที่ยอดเยี่ยมไม่ไกล มีอยู่ช่วงหนึ่งที่รถไฟโค้งไปตามเส้นโค้งและฉันสามารถมองเห็นความยาวได้ทั้งหมด แต่เลือกที่จะแปลกใจฉันได้รับความคล่องตัวมากขึ้นและ loops กลับตัวเองเช่นสุนัขพยายามที่จะเล่นกับหางของมัน มันไม่ได้เป็นของเล่นที่เด็กในฉันปรารถนาที่จะเล่นกับ; มันเป็นเด็กที่ได้เดินลอดลงไปในเนินเขาเข้าและออกจากอุโมงค์เป่านกหวีดของมันเพื่อสร้างไม้ที่ไม่เกี่ยวกับความสูงที่กำลังได้รับเพลิดเพลินกับลมบนใบหน้าของมันทำงานหมดหนทางผ่านสะพานที่เป็นอันตรายชีวิตที่อาศัยอยู่ บนขอบอร่อย ...

เกี่ยวกับรถไฟ Kalka-Shimla

รถไฟที่เมืองชิมลาเป็นครั้งแรกในหนังสือพิมพ์เดลีนิวเดลีเมื่อปีพ. ศ. 2390: "จากนั้นเราก็จะเห็นภูมิภาคที่เย็นขึ้นนี้กลายเป็นเมืองถาวรของรัฐบาลทุกวันโดยได้รับการชุบชีวิตด้วยอุณหภูมิที่ปรับให้เข้ากับรัฐธรรมนูญในยุโรป ... " รอกว่าครึ่งศตวรรษที่รถไฟโดยสารแห่งแรกเริ่มวิ่งขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2446 และทำให้สามารถเข้าถึง Shimla ได้เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับ 'ekkas', tongas และม้าที่ใช้ถนน Hindustan-Tibet หรือรถเข็น ถนน. ทางรถไฟถูกสร้างโดย บริษัท รถไฟนิวเดลี - อัมบาลาด้วยความช่วยเหลือทางการเงินจากรัฐบาล ต้นทุนการก่อสร้างอยู่ที่ 1.71 crores INR เกือบสองเท่าของจำนวนที่ถูกลงโทษ บรรทัดไม่ใช่ความสำเร็จในเชิงพาณิชย์และรัฐบาลเอามันไปในปี 2449

ในเดือนกรกฎาคม 2551 UNESCO ได้รับการยอมรับ รถไฟ Kalka-Shimla line เป็นมรดกโลกและอธิบายว่า "หนึ่งในรถไฟภูเขาที่แท้จริงที่สุดในโลก" ในหนังสือ Guinness Book of Railway Facts & Feats ทางรถไฟสายนี้ได้รับการอธิบายว่าเป็น 'Greatest Threshold Gauge Engineering Feat in India' เส้นเริ่มต้นที่ 2,100 ฟุตที่ Kalka และปีนขึ้นไปถึง 6,811 ฟุตที่ Shimla สำรวจทิวทัศน์ที่แสนอร่อยผ่านหุบเขาลึกและแนวขนาบข้างถึง 96.6 กม. ผู้โดยสารบนรถไฟได้รับความพึงพอใจอย่างมากจากการหายใจในสภาพแวดล้อมที่งดงามตั้งแต่พลิกตัวเลขที่เชื่อมต่อกับเส้นบนเพดานปากของพวกเขา 102 อุโมงค์ 969 สะพานและ 919 เส้นโค้ง รถไฟบนเส้นทางนี้มีชื่อเสียงเดินเล่นมากกว่าที่จะวิ่งความเร็วสูงสุดคือ 25-30 กม. ต่อชั่วโมงและใช้เวลาเดินทางมากหรือน้อยกว่า 5 ชั่วโมง

โดย Amit Mahajan

Amit Mahajan ได้รับเงินเป็นวิศวกร reflexologist นักเขียนเดินทางนักแปลและได้ทำงานแปลก ๆ อีกสองสาม เขาหวังว่าจะเพิ่มรายชื่อลงในรายการถ้าเขาต้องการให้รายได้อยู่เสมอ

"